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貨車進(jìn)京管制再收緊 物流企業(yè)調(diào)整運(yùn)輸工具
人氣指數(shù)：5241 更新時間：2017-09-18 08:09:37
北京對進(jìn)京載貨汽車的管控不斷收緊。8月21日，北京市交通委員會、北京市環(huán)境保 護(hù)局、北京市公安局公安交通管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對部分載貨汽車采取交通管理措施 降低污染物排放的通告》（以下簡稱“《載貨汽車通告》”）指出，“每天6時至23時，五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路禁止載貨汽車通行，五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸（含）以上 載貨汽車通行”。隨著政策的變化，也將倒逼物流、快遞企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)不斷升級。
政策再收緊
《載貨汽車通告》中規(guī)定，“自2019年9月21日起，六環(huán)路（含）以內(nèi)道路全天禁止 所有國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油載貨汽車（含整車運(yùn)送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油載貨汽車） 通行”。
早在2014年，北京市實施的《關(guān)于對部分機(jī)動車采取交通管理措施降低污染物排放 的通告》指出，達(dá)不到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，全天禁止進(jìn)入六環(huán) 路（含）以內(nèi)道路和遠(yuǎn)郊區(qū)縣城關(guān)鎮(zhèn)主要道路通行；本市相關(guān)部門不予辦理營運(yùn)證和通行證。
8月21日發(fā)布的《載貨汽車通告》做出的規(guī)定，較2014年的規(guī)定更加嚴(yán)格。北京商報 記者查詢發(fā)現(xiàn)，機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)分為五級，其中國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)要高于國Ⅰ。隨著對貨運(yùn)車 輛的排放標(biāo)準(zhǔn)要求提升，貨運(yùn)企業(yè)對運(yùn)輸工具的改善也將進(jìn)一步提升。
北京商報記者采訪到中通快遞華北區(qū)副總經(jīng)理司立垚，司立垚表示，交管部門嚴(yán)格進(jìn) 京貨運(yùn)車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，這對企業(yè)的運(yùn)營會產(chǎn)生一定影響，但企業(yè)也會根據(jù)政策進(jìn)行調(diào)整 。
企業(yè)渡過適應(yīng)期
北京對貨運(yùn)車輛的要求趨嚴(yán)，同時企業(yè)也在大背景下，不斷調(diào)整自身運(yùn)營的模式，實 現(xiàn)內(nèi)部升級、改良。據(jù)悉，在《載貨汽車通告》中規(guī)定“每天6時至23時，五環(huán)路（不含 ）以內(nèi)道路禁止載貨汽車通行，五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸（含）以上載貨汽車通行 ”。2014年北京實施的《關(guān)于對部分機(jī)動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》中 也設(shè)立了這一規(guī)定。
北京財貿(mào)職業(yè)學(xué)院物流系主任武曉釗分析表示，物流、快遞企業(yè)擁有的載貨車輛中，核定載質(zhì) 量8噸（含）以上載貨汽車約占總量的三成以上。
記者從新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場了解到，在冬季，生鮮農(nóng)產(chǎn)品多來 自于南方地區(qū)，核定載質(zhì)量8噸（含）以上載貨汽車的進(jìn)場次數(shù)會增加。隨著政策落地，市場中商戶也在不斷的調(diào)整訂貨時間，在這項規(guī)定實施三年多以來，商戶基本保證貨運(yùn)車 輛在規(guī)定時間內(nèi)完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品裝卸工作。
對于不斷趨嚴(yán)的規(guī)定，新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場方面表示，生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求增長的時候，希望相關(guān)部門能夠?qū)?進(jìn)京的整車運(yùn)送鮮活農(nóng)產(chǎn)品載貨汽車予以“寬限”。
企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)型多元化
對于《載貨汽車通告》提出的新規(guī)定，武曉釗表示，物流、快遞企業(yè)需要快速的周轉(zhuǎn) 快件，在嚴(yán)格的規(guī)定下，物流、快遞企業(yè)需要引入更多符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的載貨車輛。“這無 疑增加了物流、快遞企業(yè)的運(yùn)用成本，同時，這也促進(jìn)了企業(yè)的綠色升級”，武曉釗表示。快遞物流行業(yè)資深分析師趙小敏告訴記者，從現(xiàn)階段的快遞、物流行業(yè)發(fā)展中 ，陸運(yùn)占比在九成以上，交管政策變動對物流快遞企業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。
近日，網(wǎng)上深圳交警發(fā)布《關(guān)于對早晚高峰期間非本市核發(fā)機(jī)動車號牌載客汽車行駛 路線和區(qū)域進(jìn)行調(diào)整的通告》，在早晚高峰期間，非深圳市核發(fā)機(jī)動車號牌載客汽車的可 行路線、區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。趙小敏認(rèn)為，這些政策透露著，交管部門對陸運(yùn)的規(guī)定不斷趨嚴(yán) 。
趙小敏進(jìn)一步解釋稱，交管部門對貨運(yùn)車輛實時嚴(yán)格檢查逐漸常態(tài)化，國內(nèi)的國際會議也逐漸增多。對此，物流、快遞企業(yè)應(yīng)主動求變，讓現(xiàn)有的運(yùn)輸方式朝著多樣化的方式轉(zhuǎn)變，集合更多形式的交通工具，適應(yīng)變化、順應(yīng)大趨勢。
對于運(yùn)輸工具的升級，武曉釗認(rèn)為，物流、快遞企業(yè)可以嘗試通過共享綠色運(yùn)輸工作，實現(xiàn)在運(yùn)輸工具升級中所造成的成本增長。趙小敏同樣認(rèn)為，運(yùn)輸工具共享是趨勢，同時，這有利于運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的提升。
趙小敏表示，運(yùn)輸工具共享已經(jīng)有十多年的發(fā)展歷程，但因物流數(shù)據(jù)化平臺的使用效率低、運(yùn)輸數(shù)據(jù)不對等，使得“共享”存在難點(diǎn)。但以現(xiàn)階段情況來看，實現(xiàn)運(yùn)輸工具共享存在一定難度，物流、快遞企業(yè)應(yīng)該密切聯(lián)系交管部門，同時做好預(yù)案準(zhǔn)備，將政策變動帶來的影響降到最低。
